川觀新聞?dòng)浾?尹夢(mèng)奇?何勤華

4月30日上午11時(shí)許，樂西高速大涼山1號(hào)隧道實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，標(biāo)志著樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段（以下簡(jiǎn)稱“樂西高速馬昭段”）全線36座隧道全部貫通，為樂西高速馬昭段2025年底實(shí)現(xiàn)全線建成通車目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

大涼山1號(hào)隧道。

大涼山1號(hào)隧道位于涼山州境內(nèi)，全長15.3公里，是西南地區(qū)截至目前貫通的最長高速公路隧道。作為樂西高速的關(guān)鍵控制性工程，大涼山1號(hào)隧道采用了“主洞鉆爆法施工+平行導(dǎo)洞全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）施工”方案，這也是TBM裝備首次在國內(nèi)超特長高速公路隧道工程中應(yīng)用。

“大涼山1號(hào)隧道進(jìn)口端緊鄰自然保護(hù)區(qū)，進(jìn)口端約8.2公里無法設(shè)置斜、豎井等施工輔助坑道。”蜀道集團(tuán)四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司隧道與地下工程分院院長林國進(jìn)介紹，為減小施工對(duì)植被的擾動(dòng)、提高建管效率和安全水平，最終采用了TBM平行導(dǎo)洞先行并輔助主洞的組合施工工藝。

平導(dǎo)（平行導(dǎo)洞）示意圖。

平行導(dǎo)洞貫通后，為隧道進(jìn)口端新增了4個(gè)主洞作業(yè)面，隧道工期縮短2年，并提高隧道通風(fēng)能力。此外，隧道建成通車后，平行導(dǎo)洞也可轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)急車道，將救援車輛到達(dá)事故地點(diǎn)的時(shí)間縮短至常規(guī)模式的四分之一、排煙距離由5000米縮短至750米，降低運(yùn)營期間的安全風(fēng)險(xiǎn)。

樂西高速馬昭段是首條深入大小涼山腹地的高速公路，全長152公里，橋隧比達(dá)82%。全線建成通車后，將結(jié)束雷波、昭覺、美姑三縣不通高速的歷史。屆時(shí)，昭覺至馬邊的車程將從現(xiàn)在的5小時(shí)縮短到1.5小時(shí)左右，從昭覺開車到成都僅需3.5小時(shí)。（圖片由蜀道集團(tuán)川高樂西公司提供）

編輯：陳翠

責(zé)任編輯：余鳳

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