火車北站，這四個字就像刻在成都乃至四川人“基因”里的地標，是不是突然發(fā)現很久沒聽到它的聲音了？
沒錯，因為改造，“火車北站”確實已經淡出視野較長時間了。2022年10月10日，運營了70年的成都站，開始封閉改造。如今兩年半過去，時至今年6月20日，改建工程迎來了重要節(jié)點——從南半場轉向北半場施工，意味著成都站改建整體進程過半。
為何要分為南北兩側交替施工？線路、站房建設情況如何？建成后有哪些線路通過？將如何改善城北交通格局？帶著一系列問題，6月20日，封面新聞記者展開現場探訪。
改建進度如何？
進程過半，項目建設從南側轉向北側
可能很多人都不知道，2022年10月，成都站雖然對外停止辦理客運業(yè)務，但是老火車北站車站里的線路仍有部分在正常運行，成渝、達成、寶成等多條線路的列車還是要從這里通過。
如何保證車站改建的同時線路不停運呢？參建單位想了一個辦法，就是分為南北兩個作業(yè)區(qū)交替施工，先施工南側，再施工北側。
記者從現場了解到，6月19日晚至6月20日清晨，線路倒邊就是南北站場交替施工的最后一環(huán)。之前在北側軌道通過的列車將轉到南側新建的1至7道上運行。
中國鐵路成都局集團成都建設指揮部工程管理部主任賀宇介紹，要在一晚8個半小時的“天窗”時間內，讓南側新建的7股軌道具備通車條件，涉及道岔接撥、線路接撥、接觸網和信號設備安裝等多道工序，工程量很大，還有交叉作業(yè)。中鐵八局，中鐵電氣化局，成都工務、電務、供電段等10個單位的近2000人上線作業(yè)，才保證倒邊施工順利完成。
除了線路，成都站站房建設也完成了從南到北的交替。中鐵八局成都車站站房項目總工楊杰介紹，目前整個南側的站臺層、測試站房、高架站房、上蓋廣場都已修好，后續(xù)將進行裝修、綠化等施工。之后參建單位將全力推進北側站房施工。
改造后變得更大？
不是最大，會變身為“軌道超級樞紐”
6月20日上午10點半，記者來到成都站改建工程南側施工現場，一眼望去，現場施工熱火朝天，一派忙碌景象，整個框架看上去非常壯觀。
據現場施工人員介紹，改造升級的整個車站分為負一層出站層、站臺層和高架候車層，一共三層，建筑面積8萬平方米。從面積上看并不是特別突出。在高架層兩側還可以看到兩個平臺，未來將成為集候車、公園、休閑于一體的上蓋公園，共9.6萬平方米，相當于14個足球場大小。
成都局集團客站建設指揮部四川項目部副主任黃常杰介紹，成都站擴能改造后，將從原來的6臺12線擴為10臺18線，車站將成為成渝中線高鐵始發(fā)與終到站。
還有哪些線路將從這里通過？這就涉及成都東，在建中的天府站等線路分配問題。至于未來怎么分配，他說：“目前還無法確定，成都站、天府站等車站建成后才能分配。”
成都站只有高鐵通過嗎？當然不是。黃常杰介紹，未來成都地鐵1號、7號、18號線三條地鐵在這里交匯，還將修建長途客運站、公交站，成都站將成為集城際高鐵、市域鐵路、地鐵及城市公交于一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐，堪稱多種軌道的“超級樞紐”。
城北交通得到改善？
連接南北，上蓋公園縫合城市割裂
老成都人應該都知道，火車北站片區(qū)因為鐵路阻隔，以及配套物流產業(yè)等原因，長期存在交通擁堵、人車混行、秩序混亂等問題。過去，火車北站將該片區(qū)割裂成南北兩個部分，影響了區(qū)域通行效率。
黃常杰告訴記者，成都站改造完成后，上述問題將得到徹底解決。在上蓋公園將修建橫跨南北的高架橋，南端連接二環(huán)路，北端連接五塊石，南北兩側交通串。不僅如此，地下還將修建一條連接南北的下穿通道。
“上蓋公園能很好的縫合城市割裂，在這里還將修建多條伸向附近居民區(qū)的廊道，方便兩側車輛、行人出行。”他說。
中國鐵路成都局集團供圖
編輯：馮方湲
責任編輯：金艷
編審：喻佳
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