“不能再說了，再說我要哭了??”在談起川汶高速的施工難點(diǎn)時(shí)，楊繼蓉的眼眶泛起淚花。

楊繼蓉是蜀道集團(tuán)旗下四川川汶高速公路有限責(zé)任公司綜合辦公室主任，半年前從工程管理部門轉(zhuǎn)到現(xiàn)在的崗位上。

楊繼蓉口中所說的川汶高速是G0611川主寺至汶川高速公路的簡稱，堪稱我國又一超級(jí)工程。17年前，楊繼蓉曾在汶川從事道路方面的災(zāi)后重建工作，如今，川汶高速先期施工點(diǎn)已經(jīng)開工幾個(gè)月，楊繼蓉再次回到了這里。

記者了解到，川汶高速已于去年底實(shí)現(xiàn)先期工程開工，在取得用地、環(huán)保等各項(xiàng)許可后，將于今年10月全線開工，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2030年10月建成通車。

近日，記者跟隨交通運(yùn)輸部來到位于汶川的川汶高速TJ16標(biāo)綜合場站施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地探訪。從成都一路行至汶川，大巴車穿過了大大小小的隧道，湍急的岷江水不時(shí)映入眼簾，道路兩側(cè)群山連綿，復(fù)雜的地勢(shì)一覽無余。

建設(shè)難度極大：相當(dāng)于豆腐渣中打隧道

川汶高速是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013—2030）》中第6條首都放射線北京—拉薩（G6）聯(lián)絡(luò)線（張掖—汶川）的重要組成部分，同時(shí)也是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2019—2035）》中成都放射線第19條成都至若爾蓋至甘肅高速公路和大九寨旅游環(huán)線重要的組成路段。

川汶高速項(xiàng)目起于松潘縣川主寺鎮(zhèn)黃勝關(guān)村，經(jīng)松潘、疊溪、茂縣，止于汶川，與既有都汶高速、汶馬高速相接。線路全長約198公里，投資估算565億元。

說起項(xiàng)目建設(shè)的難點(diǎn)，楊繼蓉坦言：“地震后所有的山都是散的，我們每天從這兒路過都會(huì)掉石頭。如果是小石頭，駕駛員基本上能判斷是走是留、是沖是停。但有時(shí)垮下來的也可能是一片山，你無法預(yù)估。當(dāng)然，平時(shí)安全監(jiān)控、各方面檢測(cè)都在做，但是這么多年來還是不能百分之百避免，這里就是這種地質(zhì)條件。這還只是過路，要在這山上再挖隧道，難度可想而知。”

“川青鐵路成黃段最后一個(gè)隧道叫云屯堡隧道，這個(gè)隧道打了十年才通，就是因?yàn)檫@里的地質(zhì)，太難了。”楊繼蓉難掩激動(dòng)地說，這條路，小車走，時(shí)速超不過40公里。

之所以強(qiáng)調(diào)地質(zhì)，是因?yàn)榇ㄣ敫咚贅蛩肀雀哌_(dá)93.7%。這是什么概念？蜀道集團(tuán)藏高川汶公司黨委書記、董事長袁泉向記者解釋，全線近200公里中，有133.5公里都是隧道，52.7公里是橋梁，只有12公里是路基，這意味著工程幾乎全程“穿山跨壑”，技術(shù)難度與安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

這也造成了川汶高速項(xiàng)目的“三個(gè)最”：在全省同體量工程中不良地質(zhì)最復(fù)雜多樣，目前已探明崩塌危巖、滑坡泥石流等不良地質(zhì)共788處，且分布密集，平均每公里就有4處；單個(gè)項(xiàng)目隧道里程最長；平均每公里工程造價(jià)最高，達(dá)2.8億元。

不僅如此，川汶高速建設(shè)還面臨高地震烈度、高寒、高海拔等多重挑戰(zhàn)，其海拔跨度從1300米到3200米。

袁泉進(jìn)一步表示，整個(gè)項(xiàng)目起點(diǎn)到終點(diǎn)所覆蓋的區(qū)域內(nèi)近100年來經(jīng)歷了三次大地震——1933年疊溪7.5級(jí)地震，相當(dāng)于發(fā)生在該路的正中間；1976年松潘7.2級(jí)地震位于該路的起點(diǎn)；2008年汶川8.0級(jí)地震處于該路的終點(diǎn)。“相當(dāng)于三次地震把這條路的起點(diǎn)和終點(diǎn)串聯(lián)起來，因此震后效應(yīng)非常明顯，地質(zhì)條件變得極為復(fù)雜和惡劣。”

“隧道要穿越青藏高原東緣過渡帶，面臨高烈度地震、高地應(yīng)力等問題，其中軟巖大變形問題極其突出，根據(jù)測(cè)算大約有30公里隧道可能存在軟巖大變形問題。”袁泉打了個(gè)比方，這就類似在豆腐渣中打隧道，號(hào)稱隧道建設(shè)中的“癌癥”，建設(shè)難度極大，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。另外，隧道穿越了大熊貓國家公園、松坪溝風(fēng)景名勝區(qū)、九鼎山至文鎮(zhèn)溝大峽谷風(fēng)景名勝區(qū)，全線生態(tài)極為敏感。

楊繼蓉說，施工過程中還需協(xié)調(diào)非常多的專項(xiàng)工作，比如國道穿越、跨橋，岷江的水利設(shè)施，高壓線路等的改線、拆遷等，工作量非常大。“別的高速需要協(xié)調(diào)的專項(xiàng)可能就幾十項(xiàng)，我們這邊要立項(xiàng)幾百項(xiàng)，大的項(xiàng)目可能還要國家審批。”

應(yīng)對(duì)措施：788處重大不良地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)，有效避開666處

面對(duì)如此復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，該項(xiàng)目采取了哪些應(yīng)對(duì)措施？

作為項(xiàng)目的設(shè)計(jì)單位，蜀道集團(tuán)路橋院公司黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理李海清向記者介紹，川汶高速走廊帶沿岷江河谷展布，地形狹窄、山高谷深、切割強(qiáng)烈，路線起止點(diǎn)高差超過1800米。“這就導(dǎo)致我們搞地調(diào)、測(cè)量都不容易爬上山去，搞鉆探的設(shè)備也不容易抬上去。另外，如果選線做不好就容易形成長大縱坡，就會(huì)對(duì)安全帶來影響。”

“為此，在勘察方面，除傳統(tǒng)勘察手段外，我們還運(yùn)用了航空航天物探、機(jī)載LIDAR（雷達(dá)）去植被掃描、無人機(jī)三維傾斜攝影等多種新型勘察手段。”李海清說，另外這次勘察的范圍拉得更廣，相較于過去只勘察高速公路主線兩側(cè)500米，這次最寬的地方達(dá)到15公里，吸取了現(xiàn)有高速公路出現(xiàn)自然災(zāi)害的教訓(xùn)。這次的勘察工作量非常大，地勘量達(dá)到73000米，包括高危危巖崩塌、泥石流評(píng)估等。

在設(shè)計(jì)方面，則始終堅(jiān)持“避大治小”的思路。“788處重大不良地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)，我們有效避開了666處，剩余的122處都屬于可處置、可控的范圍內(nèi)。”李海清說。

為解決反復(fù)跨越岷江、泥石流溝等復(fù)雜環(huán)境，項(xiàng)目主要采取了三個(gè)解決方案。李海清介紹，一是全線大規(guī)模采用鋼結(jié)構(gòu)橋梁，對(duì)岷江、泥石流等特殊地形、地質(zhì)條件采用“一跨過岷江”的方式。“這是涉藏地區(qū)第一條在水中不設(shè)橋墩的高速公路，可有效提高行洪能力，避免泥石流等自然災(zāi)害對(duì)橋梁和道路的影響。”

“二是結(jié)構(gòu)方面，我們的鋼箱組合梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案采用預(yù)制裝配化的設(shè)計(jì)理念，這樣可以實(shí)現(xiàn)山區(qū)橋梁建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場的少人化，能夠快速施工。”他說，此外，相較于過去在河里搭支架的施工方式，這次鋼結(jié)構(gòu)橋梁主要通過頂推的施工技術(shù)跨越岷江和深谷，這樣能夠避免大規(guī)模山體開挖，減少環(huán)境擾動(dòng)。

針對(duì)隧道施工面臨的重難點(diǎn)，川汶項(xiàng)目也采取了積極的應(yīng)對(duì)措施。四川路橋公路二分公司副總經(jīng)理兼川汶高速16標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理吳雪冰表示，首先是開展不良地質(zhì)專項(xiàng)設(shè)計(jì)，制定專項(xiàng)處治方案，如根據(jù)軟巖大變形類型制定了9種支護(hù)措施。

其次，積極推進(jìn)隧道機(jī)械化施工，研究適用于軟巖隧道的施工方法，以達(dá)到減少作業(yè)人員、加快施工速度、降低施工風(fēng)險(xiǎn)的目的。

此外，針對(duì)生態(tài)敏感的問題，施工過程中對(duì)隧道涌水采用注漿堵水措施，限量排放，對(duì)排出的地下水采用“三級(jí)過濾+微生物凈化”工藝，提高水質(zhì)。

楊繼蓉解釋，隧道里的施工機(jī)械要用機(jī)油、柴油，在旋轉(zhuǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生一些廢污，經(jīng)過三級(jí)或更高級(jí)的過濾凈化，符合指標(biāo)了才會(huì)排入岷江。

賦能發(fā)展：將填補(bǔ)成都平原直達(dá)九寨溝、黃龍景區(qū)的“高速斷點(diǎn)”

建設(shè)這條高速公路如此艱難，為什么依然堅(jiān)持？

李海清說：“這是國家高速公路網(wǎng)的一部分，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，有再大的困難我們也要克服。”

袁泉介紹，作為國家連接成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與川西北生態(tài)示范區(qū)的關(guān)鍵紐帶及構(gòu)建完整“大九寨”交旅融合西環(huán)線的核心工程，川汶高速承載著促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、加強(qiáng)生態(tài)屏障保護(hù)并奠定世界級(jí)旅游目的地交通基礎(chǔ)的重大戰(zhàn)略使命。建成后將高效串聯(lián)汶川、茂縣、松潘三縣，填補(bǔ)成都平原經(jīng)成灌—都汶高速直達(dá)九寨溝、黃龍景區(qū)核心旅游圈的“高速斷點(diǎn)”，為“快進(jìn)慢游深體驗(yàn)”的世界級(jí)旅游目的地奠定堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。

“從我們這里到九寨溝還要再坐大概四五個(gè)小時(shí)的車，川汶高速公路通車以后，從成都到川主寺的行車時(shí)間將由原來的6-7小時(shí)縮短至4-5小時(shí)。”楊繼蓉說。

袁泉進(jìn)一步表示，川汶高速穿越了地震頻發(fā)高發(fā)區(qū)以及沿線羌族和藏族等少數(shù)民族的生活區(qū)。因此，它的建成將極大改善整個(gè)路網(wǎng)的防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急處突能力，同時(shí)也會(huì)對(duì)沿線民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到顯著的推動(dòng)作用。

建設(shè)期及運(yùn)營期均可創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，建成后將解決沿線數(shù)十萬藏羌同胞“出行難、出行險(xiǎn)”問題，大幅縮短就醫(yī)、求學(xué)、務(wù)工時(shí)空距離。

不僅如此，汶川甜櫻桃、茂縣蘋果、松潘牦牛肉等特色農(nóng)產(chǎn)品也將借由這條黃金通道出山，物流成本將有效降低，助力鄉(xiāng)村振興與共同富裕。

“汶川的日照非常強(qiáng)，溫度比成都低10℃左右，這里的車?yán)遄印㈣凌硕挤浅Ｌ穑芏嗨灰妆４妗！睏罾^蓉說，2008年災(zāi)后恢復(fù)重建時(shí)，她就在這個(gè)地方負(fù)責(zé)317國道的修建，當(dāng)時(shí)車?yán)遄又灰下罚旧隙际钦嚫癄€，運(yùn)不出來。

有了前期高速公路的貫通，現(xiàn)在路網(wǎng)所至的地方，水果省內(nèi)能朝發(fā)夕至，外省市今早寄明早到。“但是，這后面還有九寨溝，那邊的水果就運(yùn)不出來了。”楊繼蓉指著國道往北去的方向說，那邊還有幾十公里的國道，高速公路要通到更遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，那里的農(nóng)產(chǎn)品才能運(yùn)出來。楊繼蓉頗為感慨地說：“我在這待了20年，能看到一點(diǎn)一滴的變化，感受太深了。”

對(duì)于5年的預(yù)計(jì)工期，楊繼蓉認(rèn)為已經(jīng)是非常快的速度了。“現(xiàn)在就要按照這個(gè)方向去努力。”她說。

（本文圖片均為每經(jīng)記者張蕊攝）

編輯：金艷

責(zé)任編輯：余鳳

編審：韓鈺