據(jù)路透社消息,,伊朗總統(tǒng)萊希及伊朗外長阿卜杜拉希揚在當?shù)貢r間5月19日的直升機事故中不幸罹難,。綜合多家外媒信源,目前可基本判定萊希一行乘坐的直升機,,是由美國貝爾直升機公司(加拿大工廠)制造的貝爾212中型直升機,。
美國有線電視新聞網(wǎng)軍事分析師、退役美空軍上校塞德里克·萊頓表示,,伊朗擁有的貝爾212直升機,,可能是1976年巴列維王朝執(zhí)政后期通過商業(yè)途徑引進的。如果這一說法成立,,則意味著該機服役時間已超過40年,。
雖然此次墜機事件的真相還有待進一步查明,而且美方已否認萊希遇難存在“謀殺行為”,,但不可忽視的是自1979年以來,,由于西方長期封鎖制裁,伊朗航空業(yè)確實步履維艱,、事故頻發(fā),。
據(jù)美智庫華盛頓研究所2019年發(fā)布報告稱,按照美方制裁標準,,任何包含10%以上美制零部件的飛機都嚴禁賣給伊朗,,就連俄羅斯生產(chǎn)的蘇霍伊-100支線客機,也因機上美制零部件比例達到13%而被列入對伊禁售清單,。
據(jù)土耳其智庫“伊朗研究中心”介紹,,除了從國際黑市或第三方供應商處高價購買,伊朗很難穩(wěn)定,、及時地獲取來自正規(guī)渠道的航空零部件供應,。由于缺乏可替換備件和有效維修保養(yǎng),,預計每年伊朗有8%的民航飛機被迫停飛,而該國客機平均機齡已達28年,。(制作 齊藝玲)
編輯:金艷
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編審:吳山冠
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