“五車,、三車,、一車,、減速,、停車?！睆澭?、俯身、摘管,、提鉤……13日晚,，2025年春運大幕開啟的前夜，中國鐵路成都局集團公司成都車站運轉(zhuǎn)車間調(diào)車一班調(diào)車長何旭與同事熟練地進行著列車編組作業(yè),。

每當普速列車開進車站后,，車廂和機車分離，機車需要去機務段檢修,，而客車車廂要去客整所檢修,、清潔，貨運車廂按照發(fā)送站,、到達站,、編組計劃等進行分門別類的調(diào)整。何旭所在的運轉(zhuǎn)車間調(diào)車一班就是負責列車在車站或車輛段之間的轉(zhuǎn)移,、編組,、整備和調(diào)度工作。調(diào)車員負責為始發(fā)和終到車站的車廂,、車頭重新分解與編組連掛,，確保列車安全、高效,、準時地始發(fā),。因此，調(diào)車員也被稱為給火車“穿針引線”的人,。

成都車站運轉(zhuǎn)車間是成都站和客技站之間1.5公里長的“紐帶”，列車解除編組回車輛段檢修,，加開列車編組上線，都需要運轉(zhuǎn)車間來完成調(diào)車作業(yè),。調(diào)車長何旭與其他7名調(diào)車員共同組成了調(diào)車一班,，主力都是“90后”,，甚至不乏“00后”組員。每次當班的近12個小時工作時間里,，調(diào)車員們要完成交接班,、領(lǐng)取備品、接收計劃,、檢查列車線路,、連掛、甩掛等一系列復雜的操作任務,。

鐵路線路上一列列的火車呼嘯而過,，全是由調(diào)車員將一節(jié)一節(jié)車廂編組起來的。作為鐵路車務部門最辛苦的工種之一,，不論刮風下雨,，烈日酷暑，凜冬嚴寒,，都會看到調(diào)車員辛苦工作的身影,。“如果在規(guī)定時間內(nèi)沒有完成相關(guān)作業(yè),，會嚴重影響列車的發(fā)出時間,，甚至影響普速客車的運載效率?！焙涡窀嬖V記者,，一列火車單邊走一趟需要700多米，調(diào)車作業(yè)期間往往要來來回回走三,、四萬步,，連掛、甩掛十幾次,，反復蹲起上百次,，爬車底、鉆車廂更是家常便飯,。

夏季最熱的時候,，炙熱的陽光長時間射在鋼軌、道砟以及鐵皮車身上,，表面溫度能高達50多攝氏度,，調(diào)車區(qū)仿佛一個巨大的“蒸籠”，一天的作業(yè)結(jié)束調(diào)車員渾身都被汗浸濕,。冬季若遇到冰雪低溫天氣,，作業(yè)難度也會成倍增加。但正是有了調(diào)車員們在深夜的默默付出,，南來北往的列車才能準時將一位位旅客送達目的地,。那每一次車鉤的碰撞聲,，更是一份對于春運平安的守護。

“春運期間加開的臨客列車,、旅游列車多，需要更多的整備,、檢修,，我們會堅守崗位保證列車正時正點上線?！?025年是何旭入路工作的第10個年頭,，為了保障春運十年間幾乎都沒有和家人一起過春節(jié)。但他說每當看到一列列編組完成的列車載著旅客駛向車站,、駛向遠方,，那一刻他覺著付出和汗水是值得的。

據(jù)了解,，2025年春運,，中國鐵路成都局集團公司預計發(fā)送旅客超5000萬人次，春節(jié)前開行1100余對列車,。調(diào)車作業(yè)工作量預計將增長40%,。

14日凌晨3時，調(diào)車一班開始執(zhí)行第三批作業(yè)任務,，此時場區(qū)氣溫已接近零攝氏度,。“動起來身上就暖和了,?！鄙韵⑵蹋涡裼趾桶嘟M同事一道拿起工具上線作業(yè),，幾個堅強的身影漸漸消失在了夜幕下的鐵道盡頭,。

編輯：金艷

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編審：韓鈺