走進川青鐵路黃龍九寨站，陣陣熱浪撲面而來,。放眼望去,，熱水器,、暖手寶等設(shè)備一應俱全?！艾F(xiàn)在,，外面的溫度是零下10攝氏度，候車室內(nèi)卻有24攝氏度,，多虧了低溫地板輻射采暖系統(tǒng),。”國鐵成都局黃龍九寨站站長郭琦介紹,，這個系統(tǒng)可以實現(xiàn)自動控溫,，提供適宜的體感溫度。
川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段去年8月30日通車以來,，已實現(xiàn)從成都最快99分鐘到黃龍九寨站,、3小時到達黃龍景區(qū)、4小時內(nèi)到達九寨溝景區(qū),。如今,，越來越多的游客選擇搭乘動車前往黃龍九寨。數(shù)據(jù)顯示,，今年1月1日至20日,，九寨溝景區(qū)游客人數(shù)較往年同期相比增長173%。
“我們特意來看雪,，拍了好多照片,。”在黃龍九寨站,，記者遇見了正要返回重慶的李瑩,，她和朋友們一起坐動車來九寨溝游玩,。
從九寨溝景區(qū)，到九鼎山太子嶺滑雪場,，再到松潘奇峽溝冰雪歡樂谷,，川青鐵路串起沿線多個旅游景點。春節(jié)期間,，坐著動車去冬游成為游客們的出行首選,，讓他們體驗到“快旅慢游”的樂趣。
平安出行的背后,，少不了鐵路檢修工人的保障,。
川青鐵路是平均海拔3000米以上的高原鐵路，冬季溫差大,，夜間最低氣溫在零下15攝氏度以下,。這對被喻為列車“方向盤”的道岔設(shè)備來說，考驗不小,。一旦被冰雪覆蓋,，就會影響設(shè)備靈敏度，造成轉(zhuǎn)換不到位等問題,，影響列車運行,。
22時57分，鎮(zhèn)江關(guān)站站臺上空蕩寂靜,。國鐵成都局成都電務段松潘信號工區(qū)的信號工們穿上棉衣,，戴上頭燈，扛著工具包,，開始了一天的電務設(shè)備巡檢工作,。
為了保障春運期間川青鐵路暢通，道岔融雪裝置上線,。這個裝置相當于貼在鋼軌,、道岔桿件上的“暖寶寶”，24小時運轉(zhuǎn),，保證道岔杠件等設(shè)備不會因溫度過低而影響使用,。一旦檢測到鋼軌溫度偏低，就由車站遠程控制終端啟動電加熱元件,，給道岔需要加熱的部位融雪消冰,。
夜里的設(shè)備巡檢，就是檢查這個部件是否發(fā)生位移,，“加熱條若是脫落,，不僅影響加熱效果，還會造成道岔卡阻?！彼膳诵盘柟^(qū)信號工爾基說,。
春運期間，川青鐵路茂縣,、松潘,、鎮(zhèn)江關(guān)、黃勝關(guān)等5個車站安裝的67組道岔融雪裝置每日運行,。如遇極端暴雪天氣,，還會增加傳統(tǒng)人工掃雪模式。
編輯：金艷
責任編輯：冉華陽
編審：張宏彥
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