在建的西寧至成都鐵路,。成蘭鐵路供圖
川觀新聞記者?王眉靈
3月17日上午,，在飄著鵝毛大雪的川西高原，班佑1號隧道最后一米巖壁被鑿穿,。這是新建西寧至成都鐵路四川段貫通的首座隧道,，標志著全線14座隧道施工進入新的攻堅階段。
班佑1號隧道航拍,。成蘭鐵路公司供圖
西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州,、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，連接青海,、甘肅,、四川三省。新建西寧至成都鐵路四川段由川青鐵路黃勝關站引出,，途經(jīng)紅原,、班佑、若爾蓋,、阿西,、花湖和郎木寺等站進入甘肅省境內(nèi)，共約170公里,，全線絕大多數(shù)路段在海拔3500米左右,，是建造在高原上的又一條“天路”。
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班佑1號隧道位于阿壩州若爾蓋縣巴西鎮(zhèn)境內(nèi),，進口海拔3700米,，單洞雙線，設計時速250公里,，全長582米,。中鐵二十五局西成鐵路項目一工區(qū)工區(qū)長竇全輝介紹，隧道統(tǒng)砂巖,、板巖多,，硬巖層和軟巖層間雜，分布猶如“五花肉”,，加之巖層褶皺極不規(guī)律,，橫向豎向交叉，容易坍塌、變形,、掉塊,，施工難度大，安全風險高,；隧道還穿越了若爾蓋高原和喀哈爾喬濕地自然保護區(qū),，環(huán)保要求高，加上地處“無人區(qū)”,、高寒高海拔地區(qū),，最低溫度零下23攝氏度，全年平均溫度5攝氏度,，施工難度進一步加大,。
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為此，建設者用了10個月時間開展接電,、接水,、修建便道等前期準備工作；自2023年9月進洞后,，又在施工組織,、資源配置、工期規(guī)劃及技術研討等方面狠下功夫,，大量運用先進機械設備,，確保了建設進度和施工質量。
在建的西寧至成都鐵路,。成蘭鐵路供圖
據(jù)成蘭鐵路有限責任公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長印建文介紹,，西寧至成都鐵路四川段橋隧比61.7%，其中隧道共14座,，班佑1號隧道為全線隧道的施工立了標,、打了樣。堅持“科技引領,、智慧建造”理念,，中鐵二十五局在建設中制定了《隧道施工”一洞十線”全工序管理體系標準化手冊》，形成涵蓋測量放樣,、爆破掘進,、初期支護等10大核心工序的標準化作業(yè)流程，為高原鐵路建設提供了可復制的經(jīng)驗范本,。
新建西寧至成都鐵路于2022年正式開工建設,，分為青海段、四川段同步推進,，整體建設工期7.5年,。待全線建成后,，成都到西寧4.5小時左右可達,，較目前省時一半,；川西高原沿線的紅原、若爾蓋,、花湖等地,，也將接入全國高鐵網(wǎng)，交通條件得到極大改善,。
編輯：陳翠
責任編輯：余鳳
編審：張宏彥
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