3月29日晚,，一輛電動(dòng)汽車(chē)在安徽銅陵樅陽(yáng)高速與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞后爆燃,，大火帶走三名年輕女孩的生命。
痛心之余,，不禁要問(wèn)：智能駕駛加速,，誰(shuí)為生命安全踩剎車(chē),？
有遇難者家屬向媒體表示，之前曾告誡女兒,，現(xiàn)在技術(shù)還不完善,，不能盲目相信智駕，自己開(kāi)才放心,，“我說(shuō)她以后一定會(huì)后悔,，她還反駁我，說(shuō)有各種（證明安全）的依據(jù),?！笔录€在調(diào)查中，責(zé)任還有待劃分,，但智能時(shí)代的安全駕駛,，理應(yīng)受到高度重視。
3月中旬,，2025年的第一季度還未結(jié)束,，各大車(chē)企智駕能力的競(jìng)爭(zhēng)就進(jìn)入了白熱化階段，“智能駕駛加速駛來(lái)”成為流行宣傳用語(yǔ),。各種新車(chē)發(fā)布會(huì)上,，多家車(chē)企展示過(guò)雙手脫離方向盤(pán)的駕駛畫(huà)面。
如此傳播,，極易導(dǎo)致智駕功能邊界不清,，讓用戶產(chǎn)生可以“完全脫手”的誤解。用戶們通常都會(huì)忽略產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中的這句話——“必要時(shí)接管車(chē)輛”,。
作為一種技術(shù)創(chuàng)新,，攻堅(jiān)智駕技術(shù)本身，是企業(yè)追求生產(chǎn)更高端產(chǎn)品,、適應(yīng)新興用戶需求的表現(xiàn),。但問(wèn)題是，大多數(shù)智駕還是智能輔助駕駛。
“輔助”兩字,，非常重要,。2022年3月1日起實(shí)施的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，將自動(dòng)駕駛分為6級(jí),。其中,，L0級(jí)至L2級(jí)為駕駛輔助，駕駛員監(jiān)管駕駛自動(dòng)化系統(tǒng),，并在需要時(shí)接管以確保車(chē)輛安全,；L3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛，當(dāng)收到接管請(qǐng)求或發(fā)生車(chē)輛其他系統(tǒng)失效時(shí),，及時(shí)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管,；L4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛；L5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛,。
分水嶺就在L3級(jí),。搭載L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛功能一旦發(fā)生事故需要車(chē)企擔(dān)責(zé)。然而,，當(dāng)前市面上涌現(xiàn)的大多是L2+級(jí)智能車(chē),。但不少車(chē)企在新品宣傳時(shí)，卻有意將L2+級(jí)和L3級(jí)的概念混淆,。不少車(chē)企還將L2+級(jí),、L3級(jí)都定義為“高階智駕”。
不只車(chē)企,，在宣傳的陣列中,，還有一眾自媒體、營(yíng)銷(xiāo)號(hào),。甚至一些車(chē)企和營(yíng)銷(xiāo)號(hào)在檢測(cè)方向盤(pán)脫手時(shí)長(zhǎng)上做文章,，這何嘗不是在暗示，該車(chē)的智駕,，雙手可以脫離方向盤(pán),？
概念上的混淆、暗示,，如果養(yǎng)成了駕駛者雙手放開(kāi)方向盤(pán)的習(xí)慣,，任由車(chē)輛自動(dòng)駕駛，那么必然會(huì)給駕駛者和其他交通參與者帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn),。
技術(shù)革命帶來(lái)的駕駛安全問(wèn)題,，亟需引起高度重視。
宣傳需要規(guī)范,。如今消費(fèi)者手里的電動(dòng)車(chē)，是動(dòng)輒時(shí)速飆到上百公里的機(jī)械猛獸,，稍微分心就可能造成致命悲劇,，車(chē)企要保持基本的敬畏感,。對(duì)于夸大宣傳，消協(xié)等部門(mén)也要進(jìn)一步明確規(guī)范,、嚴(yán)格監(jiān)管,，少一些不良暗示，才可能少一些悲劇,。
安全永遠(yuǎn)是第一位的,。消費(fèi)者不要忘記，新技術(shù)的誕生可能帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)隱患,，在技術(shù)狂飆突進(jìn)時(shí),，安全永遠(yuǎn)不能落在后面。
確保安全是滿足用戶多樣需求的前提,。但愿這起悲劇,，能喚醒全行業(yè)的安全意識(shí)——莫被智能光環(huán)迷暈頭腦，系好“安全帶”,，產(chǎn)業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn),。
編輯：陳翠
責(zé)任編輯：余鳳
編審：吳山冠
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